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上班“打公交”,共享公交到底可不可行?

来源:和讯私财2019-10-03 04:40:25阅读量:373次

内容摘要:大家平时上班出行基本都乘坐什么交通工具呢?开车的朋友一定嫌油费、停车费太贵,路上还堵车;坐公交、挤地铁的朋友则是受不了高峰时段车厢内挤得上气不接下气。最近,我看到了一则新闻说最近有一种新的出行方式叫“定制巴士”,在北上广一带特别的火。那什么叫做“定制巴士”呢?
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大家平时上班出行基本都乘坐什么交通工具呢?开车的朋友一定嫌油费、停车费太贵,路上还堵车;坐公交、挤地铁的朋友则是受不了高峰时段车厢内挤得上气不接下气。最近,我看到了一则新闻说最近有一种新的出行方式叫“定制巴士”,在北上广一带特别的火。那什么叫做“定制巴士”呢?其实就类似于大家一起凑份子包一辆巴士,大家住的都比较近,而且目的地也相同,那每个人出个十几元就可以定制一辆巴士。这样的巴士好处是每个人都有座位,对于一些家不在地铁站附近的朋友也可以解决出行方面的困难,关键是低碳环保,所以一经推出马上就收到大家的追捧。

但是我了解到现在定制巴士,例如比较火的“飞路巴士”,这些盈利并不容乐观。我们可以算一笔账,在高峰期定制一辆25人坐的巴士,一次收取的费用在380到600元不等。而开设之初往往会遭遇“坐不满”的情况,理论上座率到80%就可以开专线,但是可能调查的时候预计有200人的乘坐需求,但开了之后发现,可能有的线路上座率不到五成,其中肯定有很多原因,但这个问题确实是存在的。而且即使是满座的情况,除去本身的用车成本和人力成本,其实公司并不能赚到多少钱,之后可能会介入一些广告业务,但是就目前来看这些定制巴士的日子其实并不好过。

在几年前,福建的一家企业也尝试过这样的模式,但是遇到了同样的问题,最后在巨大的压力之下进行了改革,砍掉了大部分的线路,最后只开通几个热门办公区的线路和一些小区到地铁站之间的线路,这才渐渐的扭亏为盈。而如今的“飞路巴士”基本开的线路也以到地铁站或者到陆家嘴、张江等办公集中区为主但是这和定制巴士的本意可能并不吻合。

如今,如果说要做到真正的定制,我认为要做到两点。第一:利用大数据。了解真正客户的需求,如今“飞路巴士”和支付宝合作就是利用的这一点,通过大数据可以了解真正的客户群体在哪里,从而对症下药。第二点:就是加大宣传力度,让更多的人知道这东西并且接受这东西,要做到这一点,除了企业本身的努力,有的时候还需要依靠政府的帮助。

最后,我认为“定制巴士”推出本身是一件方便群众的好事,但乘坐定制巴士也需要注意一些问题。定制巴士每个人都有座位,舒适性上是能够保证的,但是为了每天不误点,基本出发的比较早,很多上班族需要提前很久出发。除此之外,定制巴士目前是不能走公交车道的,所以路上很可能会遭遇严重的拥堵。而如果定制巴士这个产业之后发展壮大了,市场上难免会良莠不齐,这点也是日后需要关注的问题。

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